刚刚，年会筹备组90后小编被队友们“群殴”了
因为ta在年会主题演讲选题讨论会上
问了两个问题
“郑南宁是谁”
“请他来干啥”
???开始答题???
1.
郑南宁是谁？
90后小编：西安交通大学前校长，执掌西安交大超过十年（-），给+多西安交大人发过亲笔签名毕业证和学位证。
队长：错！
90后小编：年当选中国工程院院士，当年名当选院士中最年轻，年仅47岁。
队长：错+1！
90后小编：恢复高考制度后首批西安交大研究生（级），日本 的私立大学庆应义塾大学（KeioUniversity）授予工学博士学位 人（年）。
队长：错+2！
90后小编：当选为年由钱学森学长筹备创立的中国成立最早的、有29个省级学会，33个专业委员会，8个工作委员会，会员数量近3万人的 学术团体（中国自动化学会）第十任理事长。
队长：有点对了！（高举霸王鞭手有点松动）
2
请他来干啥？
90后小编：国内最早成立的人工智能与机器人研究所（年），和排名前三的“模式识别与智能系统”国家重点学科领军者（以下排名分先后：中国科学院自动化研究所、上海交通大学、西安交通大学、清华大学、哈尔滨工业大学（A+））。
队长：对+1！
90后小编：年，因为人工智能领域的卓越学术贡献，也是作为估值超过25亿美金的人工智能细分行业No.1,独角兽企业Face++的首席科学家、旷视研究院院长孙剑博士的博士生导师，支持成立西交大—旷视联合实验室，并出任旷视学术委员会特别顾问。
队长：对+2！
90后小编：带领团队从年就开始基于认知构建的无人驾驶汽车的研究，到年，做到了在市区公路上行驶并通过十字路口、不借助GPS从地下车库中驶出，车顶自动起落无人机来AI观察环境。
队长：对+3！发官宣！
以下为官宣
↓
中国工程院院士，
中国自动化学会第十届理事长，
中国人工智能学会首批会士，
西安交通大学前校长（-）
郑南宁教授
亲临上海校友年会现场进行主题演讲！
演讲主题
一、人工智能：从年起研究人工智能30+年的郑南宁院士深度解析人工智能的兴衰与成败！
年，作为文革后首批研究生的郑南宁前往日本庆应大学攻读博士学位。
谈及选择去日本留学的原因，郑南宁表示80年代初期日本机器人领域无论从科学研究还是产业应用都处在蓬勃发展的阶段，尤其是年日本经济通产省宣布的第五代计算机计划中提出要让计算机看字识图、理解人的语言、自然地与人进行交流的预期，给整个信息科学发展都起到巨大推动作用。这与美国的爱德华·费根鲍姆教授所出的《第五代计算机》一书中的发展预期以及年达特茅斯会议中提出的人工智能预期也十分一致。
年，放弃日本优渥工作生活条件的郑南宁在西安交通大学创建人工智能与机器人研究所，开始了超过30年的人工智能研究工作。多年来其研究团队对模式识别与智能系统、机器视觉与图象处理等重要领域的应用基础理论及其工程应用进行了系统的创新性研究，为中国模式识别与人工智能和图像处理学科及工程技术的发展做出了突出贡献。在他看来，人工智能是一门综合性的前沿学科和交叉学科，其发展与信息科学、认知科学、神经生物学、心理学、数学等学科深度融合。郑南宁多次表示：“未来，人工智能将渗透到生活中的各个角落，成为人们生活中不可或缺的组成部分。这样的改变将远超过去千年以来所发生的变化。充分利用和发挥互联网大国的优势，把中国数据和用户的优势资源转换为人工智能技术发展的优势，深化人工智能技术的推广应用，才能做大做强我们自己的人工智能产业。”
二、自动驾驶：中国最早从事自动驾驶研究（年-至今）的郑南宁院士现场剖析自动驾驶的挑战与机遇！
郑南宁观点：无人车上路至少得十几年，现在量产增“马路杀手”。
年11月26日，由国家自然科学基金委员会主办的“第九届中国智能车未来挑战赛”在江苏常熟落幕，西安交通大学人工智能与机器人研究所研制开发的“发现号”获一等奖。
郑南宁接受记者采访时表示，目前一些自动驾驶技术已有应用，但距完全无人工干预的自主驾驶还有很长的路要走。“理想的状态是，你家车库里停着一辆无人车，你想去哪里就告诉它，车门自动打开，坐上就能走。”郑南宁说，“从当前的交通状况和无人车发展的技术水平来看，可能还需要十几年，甚至更长的时间来完善无人驾驶在复杂交通环境中的安全性问题。”
郑南宁说，近年来无人驾驶技术确实取得了长足进步，但无人车要进入寻常百姓家，还有许多问题需要解决，至少面临五大挑战：
首先，是感知周围环境的挑战——无论天气或照明情况如何，无人车都必须在不断变化的情景中作出安全的响应；
其次，是预行为理解的挑战——人类驾驶员都是根据预行为传达行驶意图的，但是目前的自主驾驶技术很难解释细微的预行为；
第三，是意外境遇的挑战——目前的自主驾驶技术很难解释异常情况，如交警的手势和行人肢体语言等，“由计算机来判断一个孩子是否即将闯入道路是很难的”；
第四，是人车交互的挑战——自主驾驶必须以自然的方式与人类交流，要实现车辆与乘客的无障碍交流，并且通过交流使自主驾驶系统能理解并回答乘客提出的相关问题等。
第五，是网络安全的挑战——通过云端获取和更新地图的自主驾驶将面临更大的风险，因为越来越多的计算渗透到人们使用的智能终端中，可以想象会有黑客入侵智能汽车进行敲诈等行为的发生。
“这五大挑战从根本上讲，就是无人车要有强大的计算能力，才能实现更好的理解能力。”郑南宁说。
郑南宁院士简介
中国工程院院士。西安交通大学人工智能与机器人研究所教授。现任中国自动化学会理事长，中国人工智能学会会士，中国认知科学学会创会副理事长、国际模式识别协会（IAPR）中国代表、国家科技重大专项“核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品”咨询专家委员会主任。
年出生于江苏南京。年毕业于西安交通大学电机工程系；年西安交通大学获工学硕士学位；年日本庆应大学获工学博士学位，并留日作博士后研究；
年被评为“全国 教师”；年获中国青年科学家奖；年当选为中国工程院院士；
曾任国家高技术研究发展计划（即“计划”）信息领域首席科学家、国家信息化 届专家咨询委员会委员、西安交通大学校长（年-年）。
主要学术成就：
长期从事人工智能与模式识别、计算机视觉及其先进计算架构的应用基础理论与工程技术的研究，建立的视觉场景理解的立体对应计算模型与视觉注意力统计学习方法成为该领域代表性工作，为构造计算机视觉系统和基于图像信息的智能控制系统，提供了理论指导和关键技术。
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